本年8月，商务部等7部分联合印发《轿车以旧换新补助细则》，以更大力度促进轿车以旧换新，鼓舞旧车作废。数以万计的作废车流向收回厂，这些作废车终究都去哪了？10月14日，记者前往周村区王村镇，走进淄博宝达再生资源有限公司轿车零部件再制作工业园项目（文内简称淄博宝达再制作项目），看望这个绿色、低碳、可继续的轿车再制作基地，了解轿车作废后的“循环”隐秘。

  在项目一期车间内，记者看到了几千台废旧的变速箱规整堆积在货架上，局面壮丽。等候它们的是清洗、拆解、再制作等一系列严厉工序，经过专业检测后，它们将从头具有“生命力”。而在拆解线和安装线上，工人正赶紧调试设备，两条生产线均选用国内先进机器人设备，可完结自动化作业。据公司CEO陈松山介绍，项目总投资2.5亿元，是2023年省重点项目，项目一期于上一年6月份开工建造，现在在进行设备调试，估计11月份投入使用。

  轿车再制作的实质是什么？再制作和创新有何差异？陈松山为记者回答了这些疑问。轿车再制作差异于“创新”，它的内核是选用制作业的方式去从头定位修理，使得产品可到达与原有新品相同的质量和功用，是延伸产品生命周期的重要方法。与制作新品比较，再制作产品可节约本钱50%，节能60%，节材70%。

  跟着中国轿车保有量继续添加，不可避免面临着资源循环再利用的问题。轿车再制作作为开展“循环经济”的重头戏，或将发明千万亿级商场，成为职业新蓝海。

  早在2022年，淄博宝达便瞄准这一商场。“长时间以来，用户出保后变速箱购买途径多为拆车件或许现在商场上所谓的组装箱，质量不确定相当于拆盲盒。”陈松山说，面临这一长时间扎手的问题，他们开端构思项目。“再制作总成件方便快捷价格又低，受到了老客户的认可。2022年初具主意，2023年项目便开端开工建造。项目达产后，有望完结年产变速箱5000台、整车3000辆。”

  “不愁米下锅”，是轿车再制作的要害。陈松山介绍说，淄博宝达的废旧资源来历有二，一是一汽、重汽等国内商用车巨子主机厂，二是强制作废车。现在，国家以各式各样的方式鼓舞轿车以旧换新，渐渐的变多的作废轿车将进入“循环”，对淄博宝达来说，是重要机会。

  不只要“不愁米下锅”，还要“饭好有人吃”。在一期项目北侧，是正在加快建造的二期项目。本来方案2025年投产的整车再制作项目，因为订单需求旺盛，将于本年12月完结产线分配并进行试生产。“整车再制作以出口为主，首要面向非洲、俄罗斯、东南亚等国家和地区，协助处理国外技能单薄、配件缺少等问题。”陈松山说。

  上一年，项目被同意为淄博市商用二手车出口服务中心，还享用国家开展变革委公布的2023年中国轿车企业再生资源重点项目补贴。“现在，咱们正致力于拟定二手车出口整备规范，充沛的发挥资料和部件的循环价值，让轿车职业更具弹性更可继续开展。”陈松山说。

  在这条具有无限潜力的赛道上继续奔驰。据了解，企业正与国内一位闻名学者洽谈合作项目，未来有望布局新能源轿车再制作范畴。到时，又将翻开一片新蓝海。

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