自从台荣开始决定从一个配件供应商向整车制造转型的那天起，谁也没能想到他能在这个鱼龙混杂的市场里杀出一条血路。记得在2018年推出首款自主设计的踏板车-探路者300时，那种自研发动机与坚持原创外观的决心打动了我，即便那款产品远算不上完美。随后推出的开拓者、捍卫者我也浅试了一下，总体感觉新品是在慢慢的提升的，但与一线大厂产品相比，还是在以低价换市场的策略中徘徊，不过也明显感觉到，台荣在踏板的设计与制造上逐渐找到了自己的节奏。而今天所见到这款即将在摩展中上市的新车--荣150（RON-150T），则彻底打破了台荣以往的做法，以外采发动机为基底，搭配高颜值外观与高质量板件，整车完成度与驾驶质感上，已经强过了不少竞争对手。

  荣150的设计不出意外依然出自意大利团队之手，所以仅从颜值上看，它已经远超于同价位车型，极致的运动化设计在150cc车型中并不算常见，而荣150则大胆的向前迈进了一步。

  在坚定运动化设计路线之后，不仅是简单的通过线条堆叠来补足运动感，而是通过车体上的外扩与内凹来形成独特的视觉效果，贯穿车身的硬朗的线条起到了不错的修饰效果，这种激进又战斗的设计风格从车头一直延伸到车尾。

  在车身尺寸方面，荣150绝对是同级车型中的一霸，为了获得更佳的视觉与乘坐体验，设计师与工程师协作，将车身拉长，延长轴距至1370mm，这个数据已远超同级150cc踏板。当然，车体增大并没有增加过多车重，其整备质量仅为142kg，油箱容量也扩至11.5L。

  荣150的车头部分设计相当惊艳，彻底摆脱模仿的影子，大灯则以犀利的獠牙风格呈现，两个分体式灯组下延伸出的日行灯也为其增添了几分“杀气”。

  尾灯部分采用十分简约但又不失设计感的设计风格，如果细看你会发现它与开拓者、捍卫者风格类似，台荣似乎也在自己的车型中延续一些类似于家族化设计风格的概念。

  风挡依然是为了高颜值而服务，实用性几乎能忽略不计，不过目前看厂家有意在未来加入高风挡版本，假如没有这个选项，还可以通过后期改装来实现。

  770mm的座高与支撑性不错的坐垫，满足了绝大部分消费者对于150cc踏板车的期待。

  车尾的扶手架采用铝合金设计，架子下方增加了货架接点，做到了无需拆下扶手就能安装货架与尾箱。

  分段式脚踏大幅度的提高了实用性与舒适性，不过前部的脚踏难以使驾驶员全脚踩踏，对于这么大车体的设计来说，是个小遗憾。

  前14寸、后13寸的铝合金轮组组合是目前比较主流的搭配，这种组合能够提升车辆在低速时的灵活性，以及提升车辆通过性；与这套运动风浓郁轮组搭配的是正新提供的公路轮胎，规格为前110/70 R14、后130/70 R13。

  在特斯拉第三季度股东大会上，马斯克预测特斯拉明年的汽车销量将增长20%至30%，并表示：“为了冒一点风险，我确实想给出一个粗略的估计，我认为明年汽车销量将增长20%到30%。随着我们低成本汽车的推出，随着无人驾驶技术的出现，我最好的猜测是明年的销量将增长20%到30%。”在电话会议结束后，特斯拉股价上涨约12%。

  在新能源汽车竞争日益激烈的当下，极湃2的推出，无疑是本田在新能源领域的一次重要尝试。其价格上的优势在市场中具有一定的竞争力。

  EZ-6有纯电、增程2种动力，一个前脸是封闭中网，一个是镀铬点阵，增程版一次充电、一箱油（45L）实测极限续航1301km，不但续航够长，尺寸也比阿特兹大不少。

  日前起亚官方发布了改款Sportage车型路试预告图片，新车计划将于今年11月在韩国本土市场首发亮相，预计最快将于今年年底前上市开售。而悦达起亚改款狮铂拓界车型，则有望在今年年底前或2025年陆续推出，同级主要竞争对象包含了丰田RAV4、本田CR-V以及比亚迪宋PLUS等车型。

  无论是其传承与创新的外观设计，还是那令人倾心的颜值与质感，都让人难以抗拒。它强大的全地形越野能力，面对公路行驶和野外探险，都能游刃有余。