早晨，徐琪像往常一样来到公司。打开电脑，盘点公司库存，查询客户订单，然后登录欧冶电商、钢银、找钢等钢铁电子商务网站，大致浏览和整理各网站挂出的资源报价后，心中便有了底，等待市场9点开盘。

  刚好湖北的一家汽车配件客户下了50—60吨汽车钢冷轧卷订单，徐琪从欧冶电子商务平台上搜索到首钢和武钢现货资源。考虑到价格及物流加工等因素，徐琪最终选择了武钢的资源。货款直接打到欧冶旗下的东方付通，货物货权立即自动转到徐琪公司名下，东方付通又即时将货款转到卖家账户。随后徐琪通过欧冶物流运帮网，将货物委托代运至客户指定的加工厂剪切加工。“对于零散和不足整车的订单，欧冶运帮网会自动拼单，降低运输成本。货物运输安全问题也不需要过多的担心，若发生遗失，运帮网承诺全额赔付。”

  徐琪是上海缘晟实业公司的总经理。2007年初徐琪刚踏入钢铁贸易行业时，在上海一家大型钢铁代理商公司做销售，全凭老板的人脉和资金拿到资源。勤恳努力的徐琪两三年后就被提升为公司营销副总。这两年互联网快速的提升，钢铁电子商务慢慢兴起，徐琪发现，不再需要传统的人脉和巨额的资金，自己利用互联网就可以采购到货物，并且资源渠道广、价格透明有比较。为啥不自己做老板？于是，刚步入而立之年的徐琪依托钢铁电子商务平台开始自己从事钢材经营。

  在欧冶电子商务平台上，60%以上的客户是像徐琪这样的公司，属于次终端的中间服务商，他们既是买家又是卖家，面对的是更多的“蚂蚁客户”——小微企业。“一卷钢材6—20吨，钢厂一般不会再拆零了，但是很多下游企业一下子不需要这么多，又不愿意有库存，这就是我的商机。”与传统的代理商转手倒卖不同，徐琪会根据客户要求，从大量的网上卖家资源中找到合适的产品，买来后剪切加工成客户需要的规格，安全及时运输至客户手中。“准确地说，我们赚取的是服务费。”

  钢铁电商跟淘宝京东之类不同，并非全天候交易，每周一至五早上9点开盘，中午11点半到1点休息，下午4点收盘。

  目前，全国钢铁电商有300多家，但是有实力的第三方平台不多，其中，欧冶电商以宝钢为背景，迅速成为一家颇有实力的平台。

  “宝钢开始也只做自己的产品。”欧冶电商总经理助理季仁康告诉记者，最初“触网”，宝钢是在内部信息自动化管理的基础上建立了“宝时达”，这是一个第二方电子交易平台，只销售宝钢自己的产品。在宝时达经受了一定的考验、培养了相当部分用户上网采购的习惯之后，宝钢决定尝试在网络平台卖社会产品， “上海市钢铁交易中心”平台2013年5月应运而生。之后随着进一步的“去宝钢化”，欧冶电商于2014年底正式上线。现在在欧冶电商的卖家中，能见到全国各大钢厂的身影。

  电子商务平台发展不仅方便了买家，对钢厂来说，也可获得更大利润。季仁康说：“从前货物直接卖给代理商，相当于批发，现在在网上相当于零售，零售价当然会高于批发价。在这个过程中，传统的两级代理商环节都被省略了，因此，利润增加了，成本则下降了。”

  更大好处在于，对互联网销售数据的实时收集和分析，有助于厂家及时调整生产及销售策略，灵活定价。季仁康告诉记者：“以前工厂有几十到几百号销售人员，从资源整理、定价，到投放、谈判，完全依靠人力，尤其异地销售时，生意还没谈成，差旅费、商务宴请的成本已经发生了。随着产能不断扩张，人力成本、道德风险以及人为造成的误判等问题几率也在上升。”同时，由于代理商的包销，一些产品实则供大于求但厂家不知，依然盲目生产。“而在网上，自家产品哪种畅销哪种滞销、哪些该提价哪些该降价、买家重点分布在哪些区域，都能够及时了解。”

  不过，随着钢铁等大宗商品电商平台的迅速扩张，支付结算、资源管理、仓储物流等问题也成为大宗商品电商行业的“痛点”。

  资源管理方面，在欧冶电商网站寻找货物，可以按品种、按规格，也可以按行业、按用途，还可以输入商家名称进行搜索。每票货物名称旁都有一个灯泡标志，绿灯表示资源信息账实相符，提示买家可以放心购买；黄灯表示资源真实在库，但货主信息不符，购买后需要发起验货，待卖家办理过户手续后方可提货；而红灯则表示卖家上传信息与仓库信息不符，暂不支持购买。

  季仁康介绍：“我们已经和遍布全国的800多家大型仓库的信息系统进行了对接，这些仓库都经过资质认定，库存的每一笔资源更新都会即时反映在欧冶系统上，这样可以确保信息真实可靠。”

  发生质量异议怎么办？欧冶有一支20人左右的售后专业团队，流动在全国各地进行资源质量仲裁，一旦确认有问题，由欧冶电商平台先行赔付。“我们设有专门的赔付基金，这样买家不必直接去跟卖家打交道。”

  至于物流运输，欧冶电商依靠欧冶物流的运帮网。“当你向系统提交一单需要运输的货物后，车队可以抢单。一辆卡车可运输60吨，但是平台上极少有客户要那么大的量，所以系统还会自动帮你拼单。运输车辆到了目的地之后，回程还会分配新的订单，避免空车返回。”

  那么电商究竟能不能起到去产能的作用？“电商对消化库存确实有好处，但就目前而言，网上销量占全国钢产量的比例极低，想靠电商来去产能不现实。尤其产业体系的问题，积重已久，不是销售渠道改变就能马上解决的。”季仁康分析，中国钢铁产业的现状是，高端产品供不应求，产能过剩的是低端产品，不少地方政府GDP至上的政绩观，造成钢铁厂的重复投资、盲目上马。在日本钢铁行业就没有这样的问题，“他们的上中下游企业大多数都是以产业配套的方式分布，每家厂专注做自己的一块，同种类型的产品的生产企业不会多家同时上马。”

  而中国钢铁行业传统的购销方式，也是助推低端产能过剩的一个因素。传统的钢铁购销链条是这样的：钢厂—一级代理商—二级代理商—中间服务商（次终端）—终端用户。“资本具有逐利性，对于销售商来说，只要能低买高卖就成。为了更多赚取差价，他们会拼命压低采购价，而钢厂的动力在于，有那么多工人、那么多设备，能够继续开工总比关门歇业要好。”

  季仁康表示：“当然从长远来看，当传统的购销方式发生变革，互联网带来的资源信息越来越对称和透明，盲目产销的恶性循环被打破，低端产品和低产能企业自然会被淘汰，这或许就是电商对未来的重大贡献。”（记者 励漪）