一辆汽车由上万个零件组成，不同的零件由不同的供应商提供，车企的任务可不仅仅是将全部零件拼装起来那么简单，从前期的研发到零部件的测试，再到整车的耐久性试验，整一个流程是极其繁琐但又至关重要的，需要车企研发人员耐下心一点一点调试。

  但是呢，国内更多的消费者购车时往往更注重表面，比如造型设计、内饰用料、动力参数等，很少有人关注到一款新车的行驶品质是否过硬，而优良的驾乘感受是考验车企研发人员对各部件匹配、调校功力是否深厚的标准。众所周知，全新名爵ZS是一款兼顾颜值和操控，颇受年轻人喜爱的SUV，那么在“看不见”的底盘方面它有着怎样的良苦用心呢？带着疑问，笔者走进了上汽测试车间。

  选择优质的供应商仅是成功的第一步，怎么样做研发测试调校才是打造一辆好车的关键。据介绍，全新名爵ZS在底盘调校上，上汽工程师与保时捷底盘调校团队有深度的合作，确保有良好的操控性和舒适性。

  为实现高级的行驶质感，上汽研发人员对原先的ZS平台做全面的优化升级，其中重点便是针对零部件来优化。工程师现场为我们升起来一辆全新名爵ZS，而周围则摆放着拆卸下来的零件方便我们更细致的观察，那么全新名爵ZS底盘方面的升级都在哪儿呢？

  全新名爵ZS前悬架采用麦弗逊式独立结构，这种悬架结构不会占用太多发动机舱空间，对于本就紧凑的横置发动机车型很有帮助。前悬架大部分采用钢制材料，中间的打孔有助于降低簧下重量。

  全新名爵ZS的前副车架由上海汇众提供，与同级车型普遍采用的“4点连接式”不同的是，它采用“6点连接式”结构，即副车架和车身连接点共有6个，这样设计的初衷是为了能够更好的保证车身刚性。质量控制方面，上海汇众提供的副车架是100%由机器人焊接，并且模具采用TD/PVD覆层处理，降低其与板材的摩擦，从而杜绝冲压过程中的零件表明损伤。

  据介绍，与老款车型相比，全新名爵ZS针对副车架的局部结构、车身接搭厚度来优化，副车架的整体刚性提升了20%以上，最直观的体现在车辆行驶在粗糙路面时的噪音大大改善。

  全新名爵ZS的后悬架类型为扭转梁式非独立悬架，扭转梁具有整体刚性高、结构相对比较简单等特点，也是该级别车型普遍采用的悬架形式。全新名爵ZS的扭力梁非独立悬架采用筒簧分离式设计，主要是为了获得更好的载荷布局。

  同样出自上海汇众提供的扭力梁采取了特殊的U型变截面扭梁，它能够提升底盘的抗扭特性与稳定性。材料方面，横梁采用宝钢QSTE500高强钢，较普通SAPH440材料强度提高30%-50%。

  除此之外，后扭梁还采用双刚度空气衬套，除了兼顾操控性与舒适性，同时它也拥有非常良好的NVH隔振性能。

  可能关注全新名爵ZS的朋友都知道，它的转向助力可在轻盈、标准和沉稳3种模式下任意切换，其中轻盈模式更适合女性驾驶者，标准模式则满足大多数人的日常驾驶需求，沉稳模式则更加有助于驾驶者完成一些激烈的驾驶动作。实际上，全新名爵ZS的EPS电动助力转向系统来自博世华狱（原ZF采埃孚），转向节则由富士和公司提供。

  全新名爵ZS选用米其林轮胎，规格从老款215/50 R17升级到215/55 R17，其中胎体增厚11毫米，胎噪、舒适性得到一定提升。

  为了进一步突出运动性能，全新名爵ZS搭载了前后红色制动卡钳配置，并且表明处理及喷涂工艺，具有耐久、耐碎石冲击和耐水冲击的性能，即使在极端高温、低温工况下也不可能会出现红色制动钳涂层粉化、剥离现象。

  编者说：名爵ZS一经推出便凭借出色的造型设计吸引了年轻消费者的关注，不过作为一个主打运动的品牌，操控其实才是它最值得称赞的地方。全新名爵ZS在保留了原本运动性能的同时，通过对底盘的优化，使其舒适性得到提升，这些是离不开上汽研发团队在底盘调校、零部件工艺上的精心雕琢。通过参观与交流，笔者了解到，全新名爵ZS几乎每一个零部件都由知名供应商提供，而全新名爵ZS的底盘，无论是做工、用料、设计、保护都做的很到位，所以这也就不难理解为何如今的ZS能够变得如此全能。